Compresores de aire para automóviles

La tecnología del automóvil ha crecido a pasos agigantados en los últimos 100 años, pero hay algo que no ha cambiado: Decenas de piezas se pasan por conjuntos para la construcción de cada vehículo. El ensamblaje de automóviles es un trabajo que requiere equipos de técnicos que ensamblan diversos componentes, tanto grandes como pequeños. A lo largo de cada etapa de montaje, los compresores de aire para automóviles dedicados a alimentar estos procesos suministran aire para alimentar a las herramientas y operaciones más esenciales a lo largo de la línea de producción.

Los automóviles se han construido tradicionalmente en acero, aunque muchos de sus componentes se fabrican ahora con productos derivados del petróleo, como el plástico, que ha reducido considerablemente el peso de los vehículos de motor en las últimas décadas. En cualquier caso, el uso de herramientas neumáticas permite ensamblar rápida y fácilmente piezas de automóviles fabricadas con diversos materiales.

Montaje de vehículos

La fabricación de automóviles se lleva a cabo en varias etapas, la última de las cuales tiene lugar en la planta de montaje, donde se combinan piezas procedentes de miles de fuentes para fabricar el chasis y la carrocería de cada coche, camión y furgoneta. En la mayoría de los casos, los vehículos se construyen de abajo a arriba, empezando por el armazón, que se coloca en una cinta transportadora y se refuerza para que se mantenga en su sitio a medida que avanza por la línea de producción.

Construcción de la cáscara

La carcasa se somete a una serie de adiciones mientras recorre la línea de montaje pasando por varias manos y elementos de la máquina, que instalan desde el depósito de gasolina, la suspensión delantera/trasera y los ejes hasta los frenos, los tambores de las ruedas y los componentes de la dirección. A lo largo de la mayoría de estos pasos, los compresores de aire para automóviles desempeñan un papel fundamental a la hora de colocar cada pieza en su sitio con la máxima precisión y seguridad.

Construcción de motores

Luego viene la etapa en la que se unen el motor y la transmisión. Para esta tarea, se utilizan brazos robóticos para colocar las pesadas piezas en su sitio. Una vez instalados los dos componentes, los técnicos atornillan el radiador. Durante estas etapas, hay una división del trabajo entre los brazos robóticos, que hacen todo el trabajo pesado, y los ensambladores humanos, que utilizan llaves neumáticas para fijar los tornillos de cada componente. A lo largo de las décadas, las herramientas utilizadas para estas tareas se han hecho más seguras y eficaces gracias a los estudios ergonómicos sobre el flujo de montaje.

Piezas pequeñas

Cuando se trata de la construcción de la carrocería del vehículo, el mayor número de fijaciones de piezas pequeñas se realiza en la bandeja del suelo. Las herramientas neumáticas son cruciales en esta fase, ya que permiten a los trabajadores realizar en segundos lo que de otro modo les llevaría horas. En cada turno de la cadena de montaje, se va montando el armazón del vehículo, pieza por pieza.

El aire comprimido también es responsable del papel que desempeña la maquinaria robótica, que levanta, transporta y coloca los paneles de los cuartos, los pilares de las puertas, los paneles laterales y las piezas del techo. Asimismo, el armazón de cada vehículo se ensambla de forma más eficiente con la ayuda de un robot porque los brazos de la máquina pueden atornillar y soldar numerosos elementos con niveles de velocidad y precisión que superan con creces las capacidades humanas. Los robots tienen la fuerza necesaria para colocar paneles de techo que pesan 200 libras en la posición correcta para soldarlos. A lo largo de este proceso, los robots son capaces de soportar los diversos elementos peligrosos de la producción, como el humo, los gases y las chispas.

La carrocería y el chasis de un vehículo se construyen en líneas de montaje diferentes entre sí. La mayor parte de la soldadura de los paneles se realiza con brazos robóticos, mientras que el atornillado corre a cargo de los técnicos. Mientras se realiza la soldadura, la carrocería se apuntala en una plantilla. Una vez que la carrocería sale de la sección de soldadura aislada, se añaden otras piezas, como las puertas, el capó, los guardabarros y los parachoques. Después, la carrocería se conecta a otra cinta transportadora para someterse a la parte de pintura del proceso, durante la cual se inspecciona, se limpia, se aplica la capa inferior, la superior y se hornea.

Limpieza

Antes de empezar a pintar, hay que examinar a fondo la carrocería del vehículo para detectar posibles defectos superficiales. El proceso de inspección se lleva a cabo en una sala blanca bajo luces brillantes. Aquí, la carrocería se cubre con aceite de alta luminosidad, lo que facilita a los técnicos la detección de cualquier problema en la chapa del capó, el techo, los parachoques, los guardabarros y las puertas. Si se detectan golpes, abolladuras o arañazos, se reparan y la carrocería se envía a la cinta transportadora para que se limpie de aceite y otros posibles elementos extraños.

Pintar

Una vez que la carrocería ha terminado de limpiarse, pasa a otra parada en la cinta transportadora para secarse. A continuación, se pasa a la primera fase de pintura, en la que la carrocería recibe una capa de imprimación en cada centímetro del revestimiento exterior. Esto forma una capa de sustrato que permite una adherencia más sólida de la capa de pintura exterior. Sin embargo, antes de aplicar la capa final, la carrocería se vuelve a secar. Por último, se aplica la capa principal de pintura a través de las partes exteriores del coche.

En la mayoría de las fábricas de automóviles contemporáneas, las capas se aplican mediante brazos robóticos, que están programados para controlar exactamente la cantidad de pintura necesaria en cada centímetro de cada vehículo. Los acabados brillantes que prefieren muchos de los propietarios de coches de hoy son el resultado de una ingeniería bien estudiada sobre las capacidades de la tecnología robótica. Está muy lejos de los métodos que existían hace un siglo, cuando los coches se pintaban igual que las casas, con brocha en mano.

Estas innovaciones han sido posibles gracias a la potencia de los compresores de aire para automóviles. Son capaces de mantener bajos los niveles de humedad al tiempo que proporcionan niveles de potencia constantes a las herramientas neumáticas a lo largo de las complejas etapas de montaje y pintura de cada vehículo que pasa por las cintas transportadoras.

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Una vez que la carrocería del vehículo ha recibido la imprimación y la capa de acabado, se envía a otra zona para ser horneada a una temperatura de 275° F. Con la carrocería ya pintada, los siguientes pasos implican la instalación de los componentes interiores.

Preparación

La carrocería desciende por la cinta transportadora hasta una zona donde se realiza el montaje del interior. Aquí, los técnicos instalan toda la gama de piezas del interior, incluidos los asientos, los paneles de las puertas, el salpicadero, el embrague, los pedales, las luces, las radios, los espejos, las rejillas de ventilación y los altavoces. En esta fase también se instalan las piezas de cristal, como el parabrisas y las ventanillas de las puertas. El primero se coloca mediante ventosas situadas en el extremo de los brazos robóticos, que sacan el panel de cristal de su contenedor de entrega y lo colocan en la parte delantera del salpicadero. Para una mayor protección, se aplica un sellador de uretano a lo largo de los bordes del parabrisas antes de colocarlo en su sitio.

Instalación

El transporte de los componentes interiores más pesados, como los paneles y los asientos, también se realiza mediante brazos robóticos. Esto libera a los técnicos de algunos de los aspectos más agotadores de la mano de obra y les permite centrarse en atornillar todo con firmeza y seguridad en su lugar. Una vez que el interior está terminado y cada ventana está colocada en su marco, el vehículo pasa a otra zona donde se somete a una prueba de agua. El objetivo es asegurarse de que las puertas y las ventanas estén bien ajustadas y sean infalibles.

Por último, llega la etapa en la que se unen la carrocería y el chasis. La primera se levanta y se coloca sobre el segundo mediante brazos robóticos, pero los técnicos realizan los últimos actos de montaje. Se trata de atornillar los dos componentes con herramientas neumáticas accionadas por compresores de aire para automóviles. El personal está dividido en dos niveles: algunos técnicos realizan sus partes a nivel del suelo y otros operan bajo el vehículo desde un foso de trabajo. Una vez terminado el atornillado, el vehículo pasa por la cinta transportadora a otro grupo de trabajadores que instalan la batería, colocan los neumáticos, bombean el depósito de gasolina y llenan los depósitos de aceite y refrigerante.

 


El vehículo ya está listo para ser encendido y conducido. Su primer destino es un puesto de control cercano, donde se evalúa el rendimiento y la calidad del vehículo en todos los frentes: Equilibrio de los neumáticos, potencia del motor/carga, funcionamiento de las luces/cuernos y más. Si se comprueba que alguna pieza no funciona, el vehículo se envía a una zona adyacente donde los trabajadores de reparación solucionan el problema. Una vez que el vehículo ha superado esta fase de la inspección, se evalúa su valor de mercado y se le fija un precio. A partir de ahí, el vehículo se lleva a un lote de envío, desde el que finalmente viajará al lote de un concesionario, ya sea en el país o en el extranjero.

Auditorías

Las distintas piezas que componen un vehículo se fabrican en diferentes lugares. Por lo tanto, la planificación de cada vehículo es un proceso complicado, ya que cada pieza debe producirse, probarse, prepararse y entregarse en la fecha prevista para el inicio de la producción. Para garantizar que todo esté listo cuando se necesite, los fabricantes de automóviles estipulan que los fabricantes de componentes deben probar e inspeccionar todas las piezas del vehículo antes de su envío. Esto permite a las plantas de montaje asegurarse de que todas las piezas entrantes llevan el sello de aprobación del Control Estadístico de Procesos (SPC) y no tienen defectos.

Control de calidad

Cuando los componentes se unen por primera vez en una planta de montaje, se asigna un número de identificación del vehículo (VIN) a cada coche, camión o furgoneta nuevo en la línea de producción. Esto permite a los especialistas encargados de supervisar el proceso rastrear el desarrollo de cada vehículo desde el "embrión" hasta la forma completa. De este modo, el control de calidad se realiza paso a paso durante el montaje de cada vehículo y se rectifican las imperfecciones antes de que la carrocería o el chasis se envíen al siguiente grupo de manos.

Esto supone una mejora espectacular con respecto a los días en que las inspecciones y correcciones sólo se realizaban en los vehículos terminados, ya que se ahorra dinero y tiempo en el proceso de montaje. La eficiencia actual de las plantas de montaje ha sido posible gracias a los compresores de aire para automóviles, que proporcionan a las herramientas la potencia exacta necesaria para realizar las funciones requeridas con la máxima precisión y rapidez.

 

En los talleres de reparación, los compresores de aire para automóviles especificados para esta aplicación se utilizan para realizar el mantenimiento de numerosos vehículos, algunos de los cuales necesitan nuevas capas de pintura. Tanto si se trata de retocar una capa ya existente como de rehacer el trabajo de pintura por completo, ya sea con el mismo color o con otro distinto, se necesita un tipo de compresor concreto para garantizar que se libera la cantidad correcta de presión sin apenas humedad.

BRICOLAJE

Si es usted hábil con los vehículos y prefiere hacer su propio mantenimiento, puede repintar cualquier vehículo en su garaje con un aerógrafo neumático. Todo lo que necesita es un compresor de aire que pueda proporcionar la consistencia exacta necesaria para obtener capas uniformes y sin manchas. A la hora de buscar el mejor compresor de aire para pintar, es fundamental tener en cuenta la capacidad de un determinado aerógrafo en términos de consumo, presión y potencia (CV). La cantidad media de aire que consume una herramienta se define por pies cúbicos por minuto (cfm). En el caso de los pinceles utilizados en trabajos de pintura para automóviles, los niveles de consumo se sitúan en el rango de 7-15 cfm. Un compresor de aire para automóviles con 3 CV suministrará justo en la mitad del rango de consumo del aerógrafo, con 10,5 cfm.

Secadores y filtración para pintar sin errores

Conseguir un trabajo de pintura perfecto en casa también requiere un aire comprimido limpio, seco y libre de contaminantes. El temido efecto "pez" es el resultado de las bolsas de líquido que invaden la corriente de aire. El uso adecuado de los secadores de aire y la filtración garantizan un acabado de espejo suave con los productos de pintura para aerógrafo.

Capacidad

Para muchos propietarios de coches, la idea de hacer el mantenimiento por sí mismos parece físicamente intimidante. Afortunadamente, los compresores de aire para automóviles eliminan gran parte del esfuerzo físico que, de otro modo, acompañaría al trabajo de arreglar piezas del motor y bombear o sustituir neumáticos. Un compresor de aire con una capacidad de 2,5 CV, 21 galones y 125 psi puede alimentarse fácilmente a través de tomas de corriente estándar y utilizarse para hacer funcionar herramientas neumáticas. Para el propietario medio de un coche, el compresor alimentará fácilmente una simple llave de impacto de aire, que puede utilizarse cuando se trabaja en la correa de distribución de un coche de tracción delantera para desmontar las poleas del cigüeñal delantero según sea necesario.

Herramientas/Funciones

También se pueden realizar otras reparaciones en el garaje o en la entrada de casa con la ayuda de un compresor de aire para automóviles de tamaño pequeño o mediano. Para quitar tuercas y tornillos, una carraca de aire facilita que prácticamente cualquiera pueda hacer el trabajo más rápido de lo que sería posible con una llave manual anticuada. Cuando se trata de amolar metal, como se hace en las plantas de montaje y los talleres de reparación, una amoladora neumática permite realizar todo el trabajo con un simple enchufe.

Del mismo modo, el propietario de un coche puede cortar el metal con una pequeña sierra neumática de fácil manejo. Otras herramientas neumáticas para el coche que pueden funcionar con un compresor de aire casero para automóviles son las máquinas de vacío y las pistolas de aire comprimido, que pueden utilizarse respectivamente para aspirar aire y comprobar si hay fugas en los sistemas de refrigeración.

Nuestras soluciones recomendadas de compresores de aire para automóviles

Recomendamos los siguientes productos para sus aplicaciones de compresores de aire para automóviles:

  • Serie QGS: La serie QGS es una serie de compresores de aire de tornillo rotativo de alto rendimiento que presenta un diseño compacto para ocupar poco espacio y un funcionamiento silencioso que es ideal para talleres de carrocería y otras operaciones de tamaño medio. Las características principales incluyen un filtro de entrada de aire de alta eficiencia, una transmisión por correa trapezoidal fiable, un motor TEFC potente y fiable y un bajo arrastre de aceite que proporciona una protección superior para sus herramientas. La gama va de 5 a 100 CV.
  • Secadores: Ofrecemos secadores refrigerados que pueden purificar un compresor enfriándolo a temperaturas justo por encima del punto de congelación, lo que provoca la condensación de la humedad. Esto minimiza la presencia de suciedad y aceite dentro de la corriente de aire. También encontrará una selección de secadores desecantes que pueden proporcionar una purificación de aire fiable hasta -100°F PDP.
  • Soluciones de filtraciónde aire: Nuestra gama de soluciones de filtración incluye filtros estándar y de alta presión, eliminadores de vaho y elementos preferentes para un suministro de aire de la máxima calidad, libre de contaminantes que puedan corroer las herramientas y destruir el producto acabado.

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