La tecnología automovilística ha crecido a pasos agigantados en los últimos 100 años, pero hay algo que sigue sin cambios: decenas de piezas se pasan de un conjunto para la construcción de cada vehículo. El montaje de automóviles es un trabajo que requiere equipos de técnicos que ensamblan diversos componentes, tanto grandes como pequeños. En cada etapa del ensamblaje, compresores de aire para automóviles dedicados a alimentar estos procesos suministran aire a energía a las herramientas y operaciones más esenciales a lo largo de la línea de producción.
Tradicionalmente, los automóviles se han construido en acero, aunque muchas piezas componentes ahora están hechas de productos derivados del petróleo como el plástico, que en las últimas décadas han reducido significativamente peso a los vehículos a motor. En cualquier caso, el uso de herramientas neumáticas permite el montaje rápido y sencillo de piezas de coche hechas de una variedad de materiales.
Montaje del vehículo
La fabricación de automóviles se realiza en varias etapas, la última de las cuales ocurre en la planta de ensamblaje, donde se combinan piezas de miles de fuentes para formar el chasis y la carrocería de cada coche, camión y furgoneta individual. En la mayoría de los casos, los vehículos se construyen desde abajo hacia arriba, empezando por la carcasa, que se coloca en una cinta transportadora y se sostiene para mantenerse en su lugar mientras avanza por la línea de producción.
Construcción de la concha
La carcasa sufre una serie de añadidos mientras recorre la línea de montaje pasando por diversas manos y elementos de máquina, que instalan desde el depósito de gasolina, la suspensión delantera/trasera y los ejes hasta los frenos, tambores de ruedas y componentes de dirección. Durante la mayoría de estos pasos, los compresores de aire para automóviles desempeñan un papel fundamental al colocar cada pieza en su lugar con la máxima precisión y seguridad.
Construcción del motor
Luego llega la etapa en la que el motor y la transmisión se juntan. Para esta tarea, se utilizan brazos robóticos para colocar piezas pesadas en su lugar. Una vez instalados los dos componentes, los técnicos atornillan el radiador. Durante estas fases, se divide el trabajo entre los brazos robóticos, que hacen todo el trabajo pesado, y los ensambladores humanos, que utilizan llaves neumáticas para sujetar cada tornillo de cada componente. A lo largo de las décadas, las herramientas utilizadas para estas tareas se han vuelto más seguras y eficaces gracias a estudios ergonómicos sobre el flujo de montaje.
Partes pequeñas
En la construcción de la carrocería del vehículo, la mayor cantidad de accesorios de piezas más pequeñas se realiza en la base del suelo. Las herramientas neumáticas son cruciales durante esta etapa, porque permiten a los trabajadores realizar en segundos lo que de otro modo llevaría horas. Con cada cambio a lo largo de la línea de montaje, la carcasa con abrazaderas del vehículo se va ensamblando, pieza a pieza.
El aire comprimido también es responsable del papel que desempeña la maquinaria robótica, que eleva, transporta y coloca los paneles laterales, los pilares de las puertas, los paneles laterales y las piezas del techo. Del mismo modo, la carrocería de cada vehículo se ensambla de forma más eficiente con la ayuda de un robot, ya que los brazos de la máquina pueden atornillar y soldar numerosos objetos con niveles de velocidad y precisión que superan con creces las capacidades humanas. Los robots tienen la fuerza para colocar paneles de techo que pesan 200 libras en la posición correcta para soldar. Durante este proceso, los robots son capaces de resistir los distintos elementos peligrosos de la producción, incluyendo humo, gases y chispas.
La carrocería y el chasis de un vehículo se construyen en diferentes líneas de montaje entre sí. La mayor parte de la soldadura de paneles la realizan brazos robóticos, mientras que el atornillado lo gestionan los técnicos. Mientras se produce la soldadura, la carcasa se reforza en una plantilla. Una vez que la carrocería se gira fuera de la sección de soldadura apartada, se añaden piezas adicionales, como las puertas, el capó, los guardabarros y los parachoques. Después, la carcasa se conecta a otra cinta transportadora para someterse a la parte de pintura del proceso, durante la cual la carcasa se inspecciona, limpia, se recubre y se hornea.
Limpieza
Antes de comenzar la pintura propiamente dicha, la carrocería del vehículo debe ser examinada minuciosamente en busca de posibles defectos superficiales. El proceso de inspección se realiza en una sala blanca bajo luces brillantes. Aquí, la carrocería está cubierta de aceite de alta luz, lo que facilita a los técnicos detectar cualquier problema con la chapa metálica a lo largo del capó, techo, parachoques, guardabarros y puertas. Si se detectan bultos, abolladuras o arañazos, se reparan y el cuerpo se envía por la cinta transportadora para ser enjuagado y eliminado de aceite y otros posibles elementos extraños.
Pintura
Una vez que la carrocería termina de limpiar, se coloca en otra parada a lo largo de la cinta para secarse. A continuación viene la primera etapa real de pintura, donde el cuerpo recibe una capa base de imprimación en cada centímetro de la carcasa exterior. Esto forma una capa de sustrato que permite una adherencia más sólida de la capa exterior de pintura. Sin embargo, antes de aplicar la capa superior, el cuerpo se vuelve a dejar secar una vez más. Finalmente, la capa principal de pintura se aplica sobre las partes exteriores del coche.
En la mayoría de las plantas automovilísticas actuales, las capas se aplican mediante brazos robóticos, programados para monitorizar exactamente cuánta pintura se necesita en cada centímetro de cada vehículo. Los acabados brillantes preferidos por muchos propietarios de coches actuales son el resultado de una ingeniería bien estudiada sobre las capacidades de la tecnología robótica. Está muy lejos de los métodos que existían hace un siglo, cuando los coches se pintaban igual que las casas, con el pincel en la mano.
Estas innovaciones han sido posibles gracias a la potencia de los compresores de aire para automóviles. Son capaces de mantener bajos los niveles de humedad mientras proporcionan niveles de potencia constantes a las herramientas neumáticas a lo largo de los complejos pasos implicados en el montaje y pintura de cada vehículo que pasa por las cintas transportadoras.
Después de que la carrocería del vehículo ha recibido tanto la imprimación como la capa superior, se envía a otra zona para hornearla a una temperatura de 275° F. Con la carrocería ya pintada, los siguientes pasos incluyen la instalación de los componentes interiores.
Preparación
La carrocería avanza por la cinta transportadora hasta una zona donde se realiza el montaje interior. Aquí, los técnicos instalan toda la gama de piezas interiores, incluyendo los asientos, paneles de las puertas, salpicadero, embrague, pedales, luces, radios, retrovisores, rejillas y altavoces. En esta fase también se instalan piezas de cristal, incluyendo el parabrisas y las ventanas de las puertas. La primera se coloca mediante ventosas al final de brazos robóticos, que mueven el panel de cristal fuera de su contenedor de entrega y lo colocan en la parte frontal del salpicadero. Para mayor protección, se aplica sellador de uretano a lo largo de los bordes del parabrisas antes de fijarse en su sitio.
Instalación
El transporte de los componentes interiores más pesados, como los paneles y asientos, también se realiza mediante brazos robóticos. Esto libera a los técnicos de algunos de los aspectos más duros del trabajo y les permite centrarse en atornillar todo de forma firme y segura en su sitio. Una vez terminado el interior y cada ventana colocada en el marco, el vehículo se traslada a otra zona donde se somete a una prueba de agua. El objetivo aquí es asegurarse de que las puertas y ventanas sean herméticas, ajustadas e infalibles.
Finalmente, llega la diligencia donde la carrocería y el chasis están unidos. El primero se levanta y coloca sobre el segundo mediante brazos robóticos, pero los técnicos realizan los últimos actos de ensamblaje. Estas consisten en atornillar ambos componentes con herramientas neumáticas alimentadas por compresores de aire automotriz. La plantilla se divide en dos niveles, con algunos técnicos realizando sus partes a nivel del suelo y otros operando bajo el vehículo desde un foso de trabajo. Una vez completado el atornillado, el vehículo se pasa por la cinta transportadora a otro grupo de trabajadores que instalan la batería, colocan los neumáticos, bombean el depósito de gasolina y llenan los depósitos de aceite y refrigerante.
El vehículo ya está listo para ser encendido y conducido. Su primer destino es un punto de control cercano, donde se evalúa el vehículo en cuanto a rendimiento y calidad en todos los aspectos: equilibrio de neumáticos, potencia del motor/carga, funcionamiento de la luz/claxon y más. Si alguna pieza resulta insuficiente en cuanto a funcionalidad, el vehículo se envía a una zona adyacente donde los técnicos de reparación solucionan el problema. Una vez que el vehículo ha superado esta fase de la inspección, se valora en su valor de mercado y se fija con un precio. Desde allí, el vehículo se lleva a un concesionario, desde donde finalmente viajará hasta el concesionario, ya sea nacional o extranjero.
Auditorías
Las distintas piezas que componen un vehículo se producen en diferentes ubicaciones. Por lo tanto, la planificación de cada vehículo es un proceso complicado, ya que cada pieza debe ser producida, probada, preparada y entregada en la fecha en que la producción está programada para comenzar. Para garantizar que todo esté listo cuando sea necesario, los fabricantes de automóviles exigen que los fabricantes de componentes prueben e inspeccionen todas las piezas del vehículo antes del envío. Esto permite a las plantas de ensamblaje garantizar que todas las piezas entrantes lleven el sello de aprobación del Control Estadístico de Procesos (SPC) y estén libres de defectos.
Control de calidad
Cuando los componentes se ensamblan por primera vez en una planta de ensamblaje, se asigna un Número de Identificación del Vehículo (VIN) a cada nuevo coche, camión o furgoneta en la línea de producción. Esto permite a los especialistas encargados de supervisar el proceso rastrear el desarrollo de cada vehículo desde la forma “embrionaria” hasta la completamente construida. De este modo, el control de calidad se realiza paso a paso durante el montaje de cada vehículo, y las imperfecciones se corrigen antes de que la carrocería o el chasis pase a la siguiente mano.
Esto supone una mejora notable respecto a los días en que las inspecciones y correcciones solo se realizaban en vehículos terminados, porque se ahorran dinero y tiempo en el proceso de montaje. La eficiencia actual de las plantas de ensamblaje ha sido posible gracias a los compresores de aire para automóviles, que proporcionan a las herramientas la potencia exacta necesaria para realizar las funciones requeridas con la máxima precisión y rapidez.
En los talleres, los compresores de aire para automóviles especificados para esta aplicación se utilizan para realizar mantenimiento en numerosos vehículos, algunos de los cuales necesitan nuevas capas de pintura. Ya sea que el trabajo implique retocar una capa existente o rehacer la pintura por completo — ya sea con el mismo color o con otro color completamente distinto — se necesita un tipo particular de compresor para asegurar que se libere la presión adecuada con prácticamente cero humedad.
DIY
Si eres hábil con los vehículos y prefieres hacer tu propio mantenimiento, podrías repintar cualquier vehículo de tu garaje con un aerógrafo neumático. Solo necesitas un compresor de aire que pueda ofrecer la consistencia exacta necesaria para capas uniformes y sin manchas. Al buscar el mejor compresor de aire para pintar, es fundamental tener en cuenta la capacidad de un aerógrafo en términos de consumo, presión y potencia (hp). La cantidad media de aire que consume una herramienta se define por pies cúbicos por minuto (cfm). Para los pinceles usados en pinturas de automóviles, los niveles de consumo han bajado en el rango de 7-15 cfm. Un compresor de aire para automóviles con 3 CV entregará justo en el rango medio del consumo del aerógrafo, a 10,5 cfm.
Secadores y filtración para una pintura sin errores
Conseguir la pintura perfecta en casa también requiere aire comprimido limpio, seco y libre de contaminantes. El temido efecto del uso de peces se debe a bolsas de fluido que invaden la corriente de aire. Los secadores de aire y la filtración bien utilizados aseguran un acabado suave en el espejo con los productos de pintura para aerógrafo.
Capacidad
Para muchos propietarios de coches, la idea del mantenimiento hecho por ti mismo parece físicamente intimidante. Por suerte, los compresores de aire para automóviles eliminan gran parte de la carga física que de otro modo acompañaría el trabajo de reparar piezas del motor y bombear o cambiar los neumáticos. Un compresor de aire con una capacidad de 2,5 hp, 21 galones y 125 psi puede alimentarse fácilmente mediante tomas estándar y usarse para accionar herramientas neumáticas. Para el propietario medio de un coche, el compresor puede alimentar fácilmente una simple llave de impacto de aire, que puede usarse al trabajar en la correa de distribución de un coche de tracción delantera para retirar las poleas del cigüeñal delantero según sea necesario.
Herramientas/Funciones
También se pueden realizar otras reparaciones de coches en un garaje o entrada de coches con la ayuda de un compresor de aire pequeño o mediano para automóviles. Para quitar tuercas y tornillos, una carraca neumática facilita que prácticamente cualquiera termine el trabajo más rápido de lo que sería posible con una llave de mano antigua. Cuando se trata de rectificar metal, como hacen en plantas de ensamblaje y talleres de reparación, una amoladora de aire lleva todo el trabajo a casa con un simple enchufe de enchufe.
Del mismo modo, el trabajo de cortar metal puede ser realizado por el propietario medio de un coche con una sierra de aire pequeña y fácil de manejar. Otras herramientas neumáticas para automóviles que pueden ser alimentadas por un compresor de aire doméstico incluyen máquinas de vacío y pistolas de presión accionadas por aire, que pueden usarse respectivamente para aspirar aire y comprobar fugas en los sistemas de refrigeración.
Nuestras soluciones recomendadas para compresores de aire automotrices
Recomendamos los siguientes productos para las aplicaciones de compresores de aire de tu automóvil:
- Serie QGS: QGS es una serie de compresores de aire de tornillo rotatorio de alto rendimiento, con un diseño compacto para una huella reducida y un funcionamiento silencioso, ideal para talleres de carrocería y otras operaciones de tamaño medio. Las características clave incluyen un filtro de entrada de aire de alta eficiencia, transmisión fiable por correa en V, potente y fiable motor TEFC y una baja carga de aceite que proporciona una protección superior para tus herramientas. El rango va de 5 a 100 HP.
- Secadoras: Ofrecemos secadoras refrigeradas que pueden purificar un compresor enfriándolo a temperaturas ligeramente superiores a cero, lo que provoca condensación por humedad. Esto minimiza la presencia de suciedad y aceite en el flujo de aire. También encontrarás una selección de secadores desecantes que pueden proporcionar una purificación fiable del aire hasta -100°F PDP.
- Soluciones de filtración de aire: Nuestra gama de soluciones de filtración incluye filtros estándar y de alta presión, eliminadores de niebla y elementos preferidos para una entrega de aire de la más alta calidad, libre de contaminantes que pueden corroer las herramientas y destruir el producto terminado.
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