Capítulo 2: Estructura de los equipos de boxes de los coches de carreras

Capítulo 2: Estructura de los equipos de boxes de los coches de carreras

Los equipos de boxes trabajan para alcanzar niveles competitivos de eficiencia y precisión con la esperanza de dar al piloto de su equipo la mejor oportunidad de llegar primero. Este objetivo sólo puede alcanzarse si se establece una jerarquía bien definida y una clara división del trabajo.

En consecuencia, la forma en que los mecánicos abordaban el vehículo iba a convertirse en un primer paso importante en el largo camino hacia el éxito.

El equipo de seis hombres en boxes

Los pilotos confían en el pit road y se meten en él por diversas razones, tanto menores como mayores. Si el espectáculo de una carrera sin incidentes decepciona al público, es porque los equipos de boxes hicieron su trabajo. Su capacidad para evitar cometer errores bajo presión sigue siendo un factor crítico para alcanzar el objetivo de los 12 segundos.

Los aficionados a la NASCAR se darán cuenta de que el personal de mantenimiento trabaja en equipos de seis y pasa por el muro en un orden muy concreto. Esto ayuda a garantizar que cada miembro llegue a su marca en el momento exacto, listo para hacer lo que se requiere.

	Jackman Como primera persona en tocar el vehículo, es responsabilidad del jackman colocar un gato hidráulico debajo del coche de 3.500 libras y levantarlo lo suficiente para permitir el acceso de los desmontadores de neumáticos. Una vez hecho esto, el jackman bajará la carrocería y se trasladará al flanco opuesto del vehículo para repetir el proceso.
	Cambiadores de neumáticos delanteros y traseros Utilizando tecnología de aire comprimido y herramientas neumáticas para extraer cinco tuercas de orejeta por segundo, las desmontadoras delanteras y traseras son capaces de realizar sustituciones completas de las ruedas en nanosegundos, lo que da ventaja al piloto de su equipo durante las vueltas siguientes.
	Soportes para neumáticos delanteros y traseros Los dos puestos de portador de neumáticos requieren que cada mecánico arrastre las ruedas delanteras y traseras desde detrás del muro y ayude a sus respectivos desmontadores. Aunque la tarea pueda parecer relativamente poco importante, no habría forma de cambiar los neumáticos a tiempo sin su ayuda. Si es necesario, los montadores de neumáticos delanteros pueden aplicar cinta adhesiva a la rejilla para aumentar la carga aerodinámica que actúa sobre la parte delantera del coche. Sin embargo, esto puede restringir el flujo de aire al radiador, que puede sobrecalentarse como resultado. Los montadores de neumáticos traseros pueden realizar ajustes en las barras de dirección para mejorar la maniobrabilidad del coche en las curvas y, de paso, solucionar cualquier problema con la suspensión del vehículo.
	Gasista El hombre de la gasolina, con dos tanques de 12 galones que pesan 81 libras cada uno, llena la pila de combustible de 18 galones del vehículo a un ritmo de dos galones por segundo - 12 veces más rápido que el caudal en su estación de servicio local. Los pilotos de la NASCAR dan vueltas al circuito a velocidades de hasta 200 mph y, como es de esperar, la eficiencia del combustible puede afectar a los resultados de una carrera de forma drástica.

Detrás del muro

Aunque el equipo de seis hombres es el que se lleva la gloria en la calle de boxes, sus esfuerzos no son los únicos que llevan a un piloto al carril de la victoria. De hecho, hay otras cinco responsabilidades importantes que deben cubrirse para completar el equipo.

Tripulación de apoyo

Detrás del muro permanecen los miembros del equipo de apoyo, que hacen rodar los neumáticos de repuesto hasta los soportes de los neumáticos delanteros y traseros, recuperan el equipo de competición y las herramientas neumáticas y transportan los nuevos depósitos de combustible hacia la barrera.

Según las normas establecidas por la NASCAR, todos los miembros del equipo de apoyo están restringidos al lado "seguro" del muro durante las paradas en boxes.

El utilitario

También conocido como el "hombre extra", el utility man es el séptimo miembro no oficial del equipo que pasa por encima del muro. A discreción de la NASCAR, se les permite seguir al equipo de boxes para ayudar al piloto y limpiar el parabrisas - pero sólo durante la segunda mitad de la carrera, y sólo si es necesario.

No se les permite realizar ningún otro ajuste en el vehículo.

Jefe de equipo

El jefe de equipo asume la responsabilidad de coordinar al equipo de boxes y consultar con el piloto, mientras analiza la retransmisión televisada de la carrera a través de monitores de pantalla plana instalados en todo el box.

Otras responsabilidades son dirigir las acciones de los miembros de la tripulación, independientemente del lado del muro en el que se encuentren, y garantizar que la seguridad de las personas siga siendo una prioridad absoluta.

Jefe de Coche

En estrecha colaboración con el jefe de equipo, el jefe de coche se encarga de que el vehículo cumpla los criterios de las inspecciones de la NASCAR. Los jefes de coche supervisan cualquier cambio solicitado en el coche de carreras y son responsables de programar la mayoría de los preparativos diarios previos al fin de semana de carreras.

El ingeniero

La NASCAR tiene normas estrictas que rigen las especificaciones técnicas de cada coche que se clasifica para aparecer en la formación de salida.

El ingeniero debe calcular la configuración del vehículo del equipo, un proceso que determina cómo se construirá cada amortiguador, qué muelles se utilizarán y cuál será la mejor presión de los neumáticos en función de las condiciones reales y potenciales de la pista.