Capítulo 2: Estructura de las cuadrillas de boxes de coches de carreras

Capítulo 2: Estructura de las cuadrillas de boxes de coches de carreras

Los equipos de boxes trabajan para alcanzar niveles competitivos de eficiencia y precisión con la esperanza de dar al piloto de su equipo la mejor oportunidad de quedar primero. Este objetivo solo puede alcanzarse si se establece una jerarquía bien definida y una división clara del trabajo.

Por ello, la forma en que los mecánicos abordaban el vehículo se convirtió en un primer paso importante en el largo camino hacia el éxito.

El equipo de seis hombres en boxes

Los pilotos dependen del pit lane y recurren a él por diversas razones, tanto menores como importantes. Si la vista de una carrera sin incidentes decepciona al público, es porque los equipos de boxes hicieron su trabajo. Su capacidad para evitar cometer errores bajo presión sigue siendo un factor crítico para alcanzar el objetivo de 12 segundos.

Los aficionados a NASCAR notarán que el personal de mantenimiento trabaja en equipos de seis y cruza el muro en un orden muy específico. Esto ayuda a asegurar que cada miembro llegue a su destino en el momento exacto, listo para hacer lo que se requiera.

	Jackman Como primera persona en tocar el vehículo, es responsabilidad del hombre de la gata colocar un gato hidráulico debajo del coche de 3.500 libras y levantarlo lo suficiente para permitir el acceso de los cambiadores de neumáticos. Una vez terminado, el jackman bajará la carrocería y se desplazará al flanco opuesto del vehículo, repitiendo el proceso.
	Cambiadores de neumáticos delanteros y traseros Utilizando tecnología de aire comprimido y herramientas neumáticas para retirar cinco tuercas por segundo, los cambiadores de neumáticos delanteros y traseros pueden realizar cambios completos de ruedas en nanosegundos, dando ventaja al piloto de su equipo durante las próximas vueltas.
	Portadores de neumáticos delanteros y traseros Las dos posiciones de soporte de neumáticos requieren que cada mecánico tire las ruedas delanteras y traseras desde detrás del muro y ayude a sus respectivos cambiadores de neumáticos. Aunque la tarea pueda parecer relativamente poco importante, no habría forma de que un cambio de neumático ocurriera a tiempo sin su ayuda. Si es necesario, los desmontadores de neumáticos delanteros pueden aplicar cinta en la parrilla para aumentar la carga aerodinámica que actúa sobre la parte delantera del coche. Sin embargo, esto puede restringir el flujo de aire hacia el radiador, que puede sobrecalentarse como consecuencia. Los cambiadores de neumáticos traseros pueden realizar ajustes en la barra de la pista para mejorar el comportamiento del coche en las curvas y solucionar cualquier problema en la suspensión del vehículo en el proceso.
	Gas Man El regente de gasolina, que sostiene dos depósitos de 12 galones cada uno con un peso de 81 libras, llena la pila de combustible de 18 galones del vehículo a un ritmo de dos galones por segundo, 12 veces más rápido que el caudal de tu gasolinera local. Los pilotos de NASCAR recorren el circuito a velocidades de hasta 200 mph y superiores, y como era de esperar, la eficiencia del combustible puede afectar de forma bastante drástica los resultados de una carrera.

Detrás del Muro

Aunque puede que sea el equipo de seis hombres quien se lleve la gloria en pit call, sus esfuerzos no son los únicos que impulsan a un piloto a la victoria. De hecho, hay otras cinco responsabilidades importantes que deben cubrirse para completar el equipo.

Equipo de apoyo

Tras el muro permanecen miembros del equipo de apoyo, que hacen rodar las ruedas de repuesto hacia los portaneumáticos delanteros y traseros, recuperan el equipo de carreras y herramientas neumáticas y arrastran nuevos depósitos de combustible hacia la barrera.

Según las normas establecidas por NASCAR, todos los miembros del equipo de apoyo están restringidos al lado “seguro” del muro durante las paradas en boxes.

El hombre de la utilidad

También conocido como el “hombre extra”, el hombre utilitario es el séptimo miembro no oficial del equipo que se lanza por encima del muro. A discreción de NASCAR, se les permite seguir al equipo de boxes para ayudar al piloto y limpiar el parabrisas — pero solo durante la segunda mitad de la carrera y solo si es necesario.

No se les permite realizar ningún otro ajuste al vehículo.

Jefe de equipo

El jefe de equipo asume la responsabilidad de coordinar al equipo de boxes y de consultar con el piloto, mientras analiza la retransmisión televisada de la carrera mediante monitores de pantalla plana instalados en toda la cabina.

Otras responsabilidades incluyen dirigir las acciones de los miembros de la tripulación, independientemente de qué lado del muro estén, y garantizar que la seguridad de las personas siga siendo una prioridad máxima.

Jefe de Coches

Trabajando estrechamente con el jefe de equipo, este tiene la tarea de asegurarse de que el vehículo cumpla con los criterios de las inspecciones NASCAR. Los jefes de coches supervisan cualquier cambio solicitado en el coche de carreras y son responsables de programar la mayoría de los preparativos diarios antes del fin de semana de carrera.

El Ingeniero

NASCAR tiene normas estrictas que regulan las especificaciones técnicas de cada coche que califica para aparecer en la alineación de salida.

El ingeniero debe calcular la configuración del vehículo del equipo, un proceso que detalla cómo se construirá cada amortiguador, qué muelles se utilizarán y cuál será la mejor presión de neumáticos en función de las condiciones reales y potenciales de la pista.